新型 ハヤブサ。 スズキ、新型「ハヤブサ」発表 究極のスポーツバイクを13年ぶり全面改良

新型『隼』ついに発表。実益を取った最高出力190馬力の決断。あくまでハヤブサらしく、スズキらしくを貫いた!【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION/ スタイリング編】

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🤔 新しいフレーム、エンジンの潤滑システム、 バランサーの置き方、排熱システム、インタークーラー、さまざまな補機が明確に 描かれた図面になっていますし、それらが技術要素としてパテント提出されたということでしょう。 先代よりもわずかなパワーダウン。 ブレーキ性能と効率を改善 これがフレームや足周りに関する、新しい隼の開発コンセプト。

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【開発秘話】新型「スズキ 隼(ハヤブサ)」開発ストーリー動画公開|6気筒化やターボ付も開発テストした!?|Motor

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😇 最高出力が190馬力になっており、最大トルクも若干の減少となりますが、最大トルクの発生回転数が200回転、低くなっていること。

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発売されたら220万円前後?! 新型ハヤブサの各国における価格はGSX

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☕ 5em;background:rgba 128,128,128,. ターボモデル開発の課題と期待 日本のユーザーはどちらかというと、 メーカーがしっかりと開発してくれた過給エンジンモデルを欲していると思います。 排気量は従来と同じく1340ccのまま。

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スズキ、フラッグシップの大型二輪車 新型「Hayabusa(ハヤブサ)」を発表|スズキ

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📱 carousel-content:nth-child 5 ,. 2s ease;-ms-transition:transform. 2s ease;-webkit-transition:transform. また、設定速度を超えないようにするスピードリミッターを二輪車で世界初採用。

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スズキの英断。なぜ新型『隼(ハヤブサ)』は最高出力が190馬力になったのか?【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION/エンジン編】(webオートバイ)

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🌭 《高木啓》. nativeadinfo-container, signup. 『パワーダウンした』と言われることを恐れて、どこもやれなかったそれを、やってきました。

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【隼】ターボも、6気筒も、大排気量も全部やった。そのうえで新型ハヤブサは1340cc/190馬力を選んだ! 続々と衝撃事実が明らかに!?【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION /開発ストーリー編】

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✋ 1;border:1px solid ccc;box-shadow:0 3px 3px -3px rgba 0,0,0,. そして、先代よりもスムーズに、速く。 afls-container[data-afls]:not. それまでは映像や写真で想像をふくらませておくとしよう! 誰が見てもハヤブサだが、ほとんどの箇所に手が入る。 オイル流量と圧力は従来比で54%もアップ。

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【スズキ ハヤブサ 新型】究極のスポーツ、走行性能を進化[詳細画像 全34枚]

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✊ fa:first-child:not :only-child. 当時も今もスズキには「GSX-R」の名を持つリッター級のスーパースポーツが存在しているが、このシリーズがコーナリングに特化したサーキット最速マシンだとすれば、ハヤブサはストレート最速。 電脳に関しては、Vストローム1050XTに導入したシステムの活用に期待。

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👆 そして今回、新型『隼』は特に6000回転までのパワー&トルク特性に、かなり強化を施しているんです。