🤔 新しいフレーム、エンジンの潤滑システム、 バランサーの置き方、排熱システム、インタークーラー、さまざまな補機が明確に 描かれた図面になっていますし、それらが技術要素としてパテント提出されたということでしょう。 先代よりもわずかなパワーダウン。 ブレーキ性能と効率を改善 これがフレームや足周りに関する、新しい隼の開発コンセプト。
17通常、フルモデルチェンジ時は、メインフレームやスイングアームは刷新されるのが当たり前。
デザイナーも初代がヒットしただけに、次どうしていったらいいかと。
上の表の『Torque』の部分を新型と第二世代のみで比較すると…… 私（北岡）は、これを見て大きな衝撃を受けました。
😇 最高出力が190馬力になっており、最大トルクも若干の減少となりますが、最大トルクの発生回転数が200回転、低くなっていること。
175em;content:attr data-section-number ;opacity:. しかし開発に当たっては、大排気量化はもちろん、6気筒化や過給機（ターボチャージャー）付きエンジンも試作・テスト。
でも、そこにはスズキらしい英断があると思うのです。
わずかな軽量化でもエンジンの負担は大幅に軽減され、エンジン耐久性の向上やパフォーマンスアップに貢献します。
☕ 5em;background:rgba 128,128,128,. ターボモデル開発の課題と期待 日本のユーザーはどちらかというと、 メーカーがしっかりと開発してくれた過給エンジンモデルを欲していると思います。 排気量は従来と同じく1340ccのまま。
10隼はスズキというメーカーの枠を超え、サムライ的な職人たちが作り上げた、ニッポンが誇る最高傑作といえよう。
隼のスタイリング変更に合わせて設計された新しいシートレールは、より真っすぐなパイプセクションとし、前モデルよりも700gの軽量化に貢献。
走りのレベルを大幅に引き上げている。
📱 carousel-content:nth-child 5 ,. 2s ease;-ms-transition:transform. 2s ease;-webkit-transition:transform. また、設定速度を超えないようにするスピードリミッターを二輪車で世界初採用。
12リアショックは内部構造を見直し、路面吸収能力をさらに向上させ、最適なグリップ力でよりスムーズかつ安定した乗り心地を実現したフルアジャスタブルのKYB製を選択している。
ちなみに、この低～中速域の強化には新しいマフラーも大きく貢献しているとのこと。
しかしスズキは、コストダウンが理由ではなく、あえて変更しなかった。
🌭 《高木啓》. nativeadinfo-container, signup. 『パワーダウンした』と言われることを恐れて、どこもやれなかったそれを、やってきました。
18フロントフェイス左右の吸気口、ボディ側面、リヤまわりにアクセントカラーを用いたツートーンカラーとした。
prevent-bg-text-style h2:not. だが、試作・テストした数々のメインフレーム＆スイングアームは、最終的に前モデルの仕様には適合しなかった。
まずパワー（馬力）の部分でも低～中回転域では新型隼が上回っていることがわかります。
✋ 1;border:1px solid ccc;box-shadow:0 3px 3px -3px rgba 0,0,0,. そして、先代よりもスムーズに、速く。 afls-container[data-afls]:not. それまでは映像や写真で想像をふくらませておくとしよう！ 誰が見てもハヤブサだが、ほとんどの箇所に手が入る。 オイル流量と圧力は従来比で54％もアップ。
8一目でハヤブサとわかるデザインは、流麗なフォルムに大胆な面使いと前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリングを採用。
最高のものが誕生したんじゃないんかというふうに思います。
そしてエンジンオイルの通路はスーパースポーツGSX-R1000の技術を応用した変更が加えられています。
✊ fa:first-child:not :only-child. 当時も今もスズキには「GSX-R」の名を持つリッター級のスーパースポーツが存在しているが、このシリーズがコーナリングに特化したサーキット最速マシンだとすれば、ハヤブサはストレート最速。 電脳に関しては、Vストローム1050XTに導入したシステムの活用に期待。
13そのいっぽうで、前傾姿勢でシャープかつエッジの効いたスタイリングを採用した。
スズキ株式会社は、フラッグシップの大型二輪車「Hayabusa（ハヤブサ）」を全面改良し、2021年2月末頃より欧州をはじめ、北米、日本など全世界で順次販売を開始する。
carousel-content:nth-child 8 ,. すべての速度域にて、ニュートラルな感触で安定した乗り心地を実現するように最適化されている。
👆 そして今回、新型『隼』は特に6000回転までのパワー＆トルク特性に、かなり強化を施しているんです。
3;overflow:hidden;max-height:2. 新搭載の電子制御システムS. なによりも新型『隼（ハヤブサ）』が大切したのは耐久性 そして驚いたことに、今回の新型『隼』のエンジンにおいて、最も重要視されたのはエンジンの耐久性のようなのです。
スズキは2月5日、フラッグシップの大型二輪車『Hayabusa（ハヤブサ）』全面改良し、3代目となる新型を発表した。
【訂正】記事初出時より追加修正致しました。