フォードカプリ |⌚ フォード・カプリ

フォードカプリ。フォードカプリ (MkⅢ 1978

フォード・カプリ3.0S 英国ツーリングカーの英雄、ゴードン・スパイスとの再会前編

⚓ 日本でも1988年より輸入開始、本国ほどではありませんでしたが「アメ車」に憧れを持つユーザーを引き付けることに成功し、ロングセラーモデルとして君臨し続けました。

取材したのは、2019年のシルバーストーン・クラシックに向けて、誕生から50周年を迎えるモデルを祝うイベント。

カプリ3. この間、1980年と86年にやや大掛かりなデザイン変更がなされ、インパラは「カプリス」に改称されて、シリーズは「カプリス・クラシック」との二本立てとなった。

1980年には直6エンジンがV6・3800cc145馬力になり、1986年には4300cc130馬力に拡大された。

シボレー・カプリス

⚒ 機構的には既存フォード各車からの流用が多い。

V8・300cubic-inch・145馬力もステーションワゴンでは標準、他ボディ 4ドアセダン・2ドアクーペではオプションで装着可能であった。

また、この時期になるとももフルサイズ車の生産を中止していたため、やの市場をと二分するようになった。

140以上の国と地域で販売される、文字通りフォードの世界戦略車となります。

フォード・カプリとは

💕 当時のにもディーラーの・等から主に英国製の1600GTや2000GTが多数輸入され、1970年代初頭には最多販売の英国車となったほどで、その後の日本製スポーティーカーのデザインにも大きな影響を与えた。 0Sの現在のオーナー。分離されていた搭乗室と荷室を単房として3ドアに改めると同時にサイズがやや拡大された。

再上陸の予定はもちろんまだ未定ですが、魅力的なクルマが多いブランドだけに是非もう一度日本で走る姿を見てみたいものですね。

どうりで塗装も剥げ、凹みやサビも目立つ。

3代目（1977-1990年） [ ] 1986年セダン 1977年型はボディサイズが縮小され、エンジンサイズも小型化され、カプリスとしては初めて直列6気筒250cubic-inch・110馬力が標準エンジンとなった。

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🤟 1970年に始まった対米輸出車は「フェデラル・カプリ」と呼ばれ、丸型ヘッドライトや大型バンパーが特徴で、用の直4・2,000ccか英国製1,600ccが搭載された。クラシックカーイベントでの展示や、クラブ主導の部品調達・情報交換など、現在でも積極的に活動を続けています。機構的には既存フォード各車からの流用が多い。

車は様々なエンジンを介して手頃な価格に作られました。

両車のマーケットは一回り小型のが継承し、フルサイズ車を生産していたの工場の生産車種はなどのSUVに切り替えられた。

姉妹車とはいえ、外板はトリビュートとは全く違うものを採用し、オリジナリティに富んだエクステリアとなっているのも特徴です。

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👊 そのヒストリック・ツーリングカー・チャレンジ・レースで優勝したカプリには、その日限りのゴードン・スパイス・トロフィという特別な賞が与えられた。言い訳みたいなものです」と振り返るスパイス。オートラマの看板車として据えられ、初代はキャンバストップや商用バン、スポーツモデル、セダンなど多彩なラインナップが魅力でした。

この年のカプリス・クラシックは全長5. この車はフィリップT. 1974年モデルでは「5マイル・バンパー」が後部にも装着を義務付けられたので、テールライトの位置がバンパー一体式から通常の場所に変更された。

フォードは新しい座席と拡大されたテールライトを含めて、1972年にMK Iを改訂しました。

1981年にはザクスピードが開発したシルエットフォーミュラ、フォード・カプリ・ターボがグループ5で争われていたドイツ国内選手権のタイトルを獲得するなど、レースの世界でも大成功を収めました。